Новая донецкая власть пересмотрела концепцию развития транспортнойсети региона – вместо строительства метро приоритетным станет созданиеновой скоростной дороги к границам Ростовской области. Реализация этогои прочих проектов по реконструкции транспортных магистралей Донбассацеликом зависит от способности властей привлечь альтернативные изаемные источники финансирования.

Метро не будет?

Вконце марта новый губернатор области Анатолий Близнюк заявил, чтопроект строительства метро в Донецке не по карману региональной власти,и предложил отказаться от строительства метрополитена в городе – какминимум, до лучших времен.

По мнению губернатора, продолжатьстроительство метро в городе можно лишь при условии, что деньги накомпенсацию проезда ежегодно будут закладываться в бюджете, аспециальным законом будет установлена ответственность за невыполнениеэтой нормы.

По словам донецкого губернатора, реальнаястоимость проезда в донецком метро может составить 4-6 грн., и это притом, что «срока окупаемости нет вообще».

Правда, по мнениювице-премьера Бориса Колесникова, метро в Донецке строить все-такинужно. Но лишь в долгосрочной перспективе, после того, как «Донецкпереосмыслит проектное задание»: проанализирует транспортные потоки,упростит схему метрополитена и сделает ее удобной для дончан.

«Врамках программы подготовки к Евро-2012 современными способами вДонецке можно было бы успеть построить только одну ветку метрополитена.Допустим, ветку Аэропорт-Донбасс-Арена. Но на нее нет проекта. Поэтомустроительство технически невозможно», – пояснил Б. Колесников.

Бизнес – к развязкам

Отказот строительства метро позволит сэкономить 6 млрд. грн. бюджетныхсредств (хотя реально деньги не выделяются), которые донецкийгубернатор предлагает перенаправить на строительство дорожных развязокв Донецке, тем самым разгрузив транспортную сеть Донецка.

Однутакую развязку А. Близнюк предлагает сделать возле стадиона«Донбасс-Арена». Еще одну – на выезде из Донецка в Макеевку. Крометого, необходимо разгрузить движение транспорта в районе «Золотогокольца», где чаще всего образуются дорожные пробки.

Ввидуфактического отсутствия бюджетного финансирования, А. Близнюк выступаетза привлечение к строительству развязок в областном центре крупныхбизнесменов. По его словам, он уже предлагал менеджерам ВиктораНусенкиса (владелец Донецкого металлургического завода)профинансировать строительство эстакады через ДМЗ – на улицу Ткаченко –далее на автодорогу до Мариуполя, которая разгрузила бы «Золотоекольцо» (район города с дорогой в виде кольца, где постоянно возникаютзаторы)

«Пожалуйста, ребята делайте эстакаду платной. И тот, ктохочет стоять на «Золотом кольце» – пусть стоит. А кто хочет подъехать кшлагбауму, заплатить 5 гривен и за три минуты проскочить через весьДонецк и выехать на Мариуполь – что тут плохого?» – говорит А. Близнюк.

Впрочем,его мнение разделяют не все. Б. Колесников считает, что строительство вДонецкой области платных дорог и дорожных магистралей – это хотяперспектива, но настолько отдаленная, что не имеет смысла обсуждать этосейчас.

«Платные дороги строить целесообразно, но когда каждыйукраинец способен будет за них заплатить. Сейчас нужно построить простохорошие дороги, а станут ли они платными, будет зависеть от экономикинашей страны. Но в обозримые 10 лет я не вижу рынка для этих платныхуслуг», – прокомментировал (ссылка!) Б. Колесников в Донецке.

Необходимы миллиарды

Повопросу строительства объездной дороги вокруг Донецка, которая должнаразгрузить транзитные потоки, есть полная ясность – но нет средств. «Всвязи с отсутствием финансировании окончание строительства маршрутаоткладывается на неопределенное время, хотя Евро-2012 уже не за горами»– заявил недавно заместитель начальника службы автомобильных дорог вДонецкой области Владимир Лыкин.

Строительство третьей очередиобъездной дороги вокруг Донецка с северной стороны, протяженностью 12,4км было начато в 2007 г. Для его завершения необходимо 220 млн. грн. Ачтобы объездную дорогу окончательно замкнуть в кольцо, нужно еще 1,5млрд. грн. – для завершения 4 очереди строительства с западной стороны– между днепропетровском и мариупольским направлением протяжённостью 28км.

Для завершения реконструкции самой загруженной в регионетрассы М04 (Знаменка-Луганск-Изварино) на участке от Донецка до границыс Днепропетровской областью необходимо 100 млн. грн. Для начатой в 2005г. реконструкции транспортной развязки в Ясиноватском районе напересечении М04 и трассы Славянск- Донецк- Мариуполь – 200 млн. грн.

Еще2,3 млрд. грн. необходимы для строительства 45 километровой объезднойдороги Славянск-Донецк-Мариуполь в обход Константиновки, Краматорска иДружковки.

Нуждается в реконструкции и трасса М14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск, проходящая через Мариуполь и Новоазовск.

Дороги в небо

Строительствосети скоростных автомобильных дорог и развязок даст возможности областирассчитывать на развитие своего транзитного потенциала и открытие«восточных ворот Украины» – пассажирского хаба на базе Донецкогоаэровокзала.

По мнению генерального директора компании«Донбассаэро» Александра Гречко, «вопрос инфраструктуры являетсяосновным и наиболее критичным препятствием для развития авиационныхперевозок».

«Отсутствие хороших транспортных связей междугородами Донецкой области и в самом Донецке не позволяет говорить оразвитии интермодальных перевозок. Пассажиру, живущему в регионе,подчас легче добраться в Киев на поезде, чем приехать в Донецк.Донецкий аэропорт мог бы предоставить качественный продукт жителямХарьковской и Луганской областей, однако проблема дорог сегодняявляется непреодолимым препятствием», – поясняет А. Гречко.

Вместес тем, по его мнению, близкое завершение строительства новойвзлетно-посадочной полосы в Донецке «позволяет значительно расширитьпотенциал донецкого региона», а в перспективе – развить экономическиеотношения со странами дальнего зарубежья в сфере грузовых перевозок исоздать «пассажирский хаб между востоком и западом, югом и севером».

Правда,для этого, по словам Александра Гречко, помимо хороших дорог и новойВПП нужен еще и новый аэровокзал с полноценным транзитным залом,позволяющим пассажиру без пересечения границы и прохождения таможниосуществлять пересадку с одного авиарейса на другой. В настоящее время,по словам начальника управления капитального строительства Донецкой ОГААлександра Кизименко, завершены работы по подготовке котлована новогоаэровокзального комплекса. При надлежащем финансировании объект можетбыть введен в эксплуатацию по графику – в сентябре 2011 г.

Прорубить «окно» в Россию

АнонсированноеБ. Колесниковым строительство скоростной трассы от Донецка доРостовской области в районе пропускного пункта Успенка – принципиальноновое направление улучшения дорожной сети, способное значительноповысить транзитный потенциал региона.

Сегодня по территорииДонецкой области проходит три европейские автомобильные трассы – Е40,Е50 и Е58, образующие транспортный коридор между Европой и Азией.

Частьютрассы Е58 является дорога М14 Одесса – Мелитополь-Новоазовск,связывающая Донецкую область с Россией. Эта трасса, хоть и являетсячастью международного коридора Черноморского экономическогосотрудничества, остро нуждается в реконструкции. В частности,запланировано строительство обхода Мариуполя.

В случае еслидонецким властям удастся связать Донецк с Ростовской областью в районеУспенки, это откроет перед регионом новые транспортные перспективы.

По словам Б. Колесникова на новой трассе количество проходных полос планируется увеличить до 12.

«Всесухопутные дороги в Сочи-олимпийский ведут через Украину. Можнопоехать, в принципе, и через Северный полюс, но эта дорога самаяблизкая. Поэтому мы будем поднимать в Москве вопрос об объединенииусилий по инфраструктуре Евро-2012 и Сочи-2014. И эта дорога будетчастью транспортного коридора» – поясняет Б. Колесников.

«Еслистрана построит дорогу из Львова в Ростовскую область, соответственно,через Ровно, Житомир, Киев; и новую трансднепровскую магистральКиев-Черкассы-Днепр с выходом на Донецк, эта дорога очень быстро себяокупит», – заявил вице- премьер.

По предварительным прогнозамстроительство новой трассы с развязками обойдется в 40 млн. грн. закилометр. По словам А. Близнюка, уже запланировано строительство прямойтрассы от Донецка до Успенки протяжностью 63,4 км, что на 30 км меньшедействующей трассы, проходящей через Макеевку. Необходимо построить 21километр новой дороги и капитально отремонтировать трассу на участкеДонецк-Моспино-Кутейниково-Успенка.

Впрочем, и здесь главнымвопросом строительства новой трассы является финансовый. «Учитываясоциальное положение в стране, мы хотим избежать прямых бюджетныхрасходов. Мы работаем с ценными бумагами, крупнейшими мировыми банкамидля привлечения денег на аукционах», – сказал Б. Колесников.