Проект впровадження швидкісного залізничного руху в Україні провалився, пише видання КоммерсантЪ-Украина."За підсумками I кварталу адміністрація Укрзалізниці прийняла рішення переглянути проект впровадження швидкісного руху в країні", - повідомив перший заступник начальника головного пасажирського управління Укрзалізниці Ігор Бреус.

"Зараз розробляється нова програма, головна мета якої - знизити інвестиційне навантаження на Укрзалізницю", - розповів керівник Менеджмент консалтинг груп (консультує Укрзалізницю) Дмитро Подтуркін.

У результаті реалізації програми час перебування потягів у дорозі має знизитися на третину, до чотирьох-шести годин для денних рейсів, зазначає Подтуркін. Зараз вечірній рейс із Києва в Дніпропетровськ займає майже шість годин, а до Львова - вісім, пише газета.

"Затверджена в 2007 році програма передбачала виділення коштів з держбюджету. Але зараз такої можливості немає, тому Укрзалізниця вирішила реалізовувати програму власними силами", - пояснив Подтуркін. Зокрема, в адміністрації розглядають можливість залучення кредитних коштів та придбання потягів у лізинг.

КоммерсантЪ-Украина нагадує, що проект поділу залізничних шляхів для вантажних і пасажирських перевезень Укрзалізниця презентувала навесні 2007 року. Це необхідно для того, щоб налагодити швидкісне пасажирське сполучення між містами, в яких повинні відбутися матчі Євро-2012. Передбачалося, що поїзди розвиватимуть швидкість до 200 км/год. Загальна сума проекту оцінювалася в 27 млрд грн.

В Укрзалізниці кажуть, що знизити інвестиційне навантаження передбачається за рахунок відмови від поділу залізничних колій на пасажирські та вантажні, а також купівлі поїздів, здатних розвивати швидкість лише до 160 км/год (зараз максимум 120-140 км/год). "Зменшення планованої швидкості поїзда дозволить використовувати існуючі шляхи", - заявили в Укрзалізниці.

За оцінками Менеджмент консалтинг груп, тільки за рахунок зниження швидкості поїздів можна буде заощадити понад 2 млрд грн, а за рахунок скорочення інвестицій в інфраструктуру - ще 6 млрд грн. Всього ж інвестиції можуть скоротитися більш ніж у два рази, до 13-14 млрд грн.

Однак, на думку директора Центру політичного та економічного аналізу Олександра Кави, 160 км/год вже не можна назвати швидкісним рухом. "Максимальна швидкість пасажирського поїзда 160 км/год - стандарт, який діє в Україні з радянських часів, але через стан залізничних шляхів поїзди можуть розвивати таку швидкість лише на окремих ділянках", - зазначає експерт.

Не цілком зрозуміле і джерело інвестицій у проект, зазначають експерти. "Якщо за I півріччя адміністрація залізничного транспорту показала чистий прибуток трохи більше 90 млн грн, то про які власні інвестиції в 14 млрд грн може йти мова?" - Заявив голова комітету Верховної Ради з питань транспорту і зв'язку (екс-глава Укрзалізниці) Володимир Козак. На думку Кави, проект може врятувати тільки фінансування з держбюджету.